2018年4月19日，牛车网络召开了VV5比较拆卸会议，这是牛车实验室的大底部栏目WEYVV5和Necker01中首次对公益车拆卸的比较拆卸研究。TLE汽车网络。两者都是市场关注的焦点。新的品牌标志不断创新，并迅速在汽车世界流行。牛车实验室的拆卸也是为了响应消费者的需要。本次会议上，数十位媒体人物见证了我们的研究结论发布。  

在记者招待会上，牛车网络总编辑高斌先生与您分享了拆卸专栏的最新发展。牛汽车实验室的主人ChunYe先生详细地描述了这两种汽车的产品。李新安老师在上车的路上解释了动态测试的结论，客人们一起观看了详细的拆卸视频。结论的细节将与大家分享。  

前保护钢梁薄，无缓冲泡沫，空心钢结构焊接在杆身上方，起一定的能量吸收作用，ACC检测器位于杆体中心，轻微碰撞可损坏，上端用ME连接。托架支撑杆件，在碰撞后会引起整个前部结构的严重变形，主防撞梁侧为吸能结构，后吸能箱为导槽塌陷点焊工艺。  

领圈01是薄的，中间缺少，并且有缓冲泡沫。在棒材的两端设计有一个特殊的凹槽，其优点是棒材由铝合金制成，吸能性能好，重量轻，金属框架与碰撞梁上方的水箱框架连接，与VV5一样，没有特殊的吸能结构。重新进入酒吧。后部能量吸收箱超大型，内部呈蜂窝状。能量吸收效果优于传统形状。  

WEYVVV5机舱被树脂护罩覆盖，视觉上突出了高端，但实际上没有防尘效果。长时间行驶会产生松弛的共振，机舱内的金属板胶规则清晰，密封防腐效果好，线束主要由波纹管和绝缘胶带保护，发动机罩内部越来越厚，没有热量。铝绝缘铝箔在机舱内部的上部防火墙。  

01型客舱全部采用树脂隔板，与VV5型完全相同，机舱内管路保护严密，多采用波纹管，发动机盖板本身为整体发泡材料，隔音效果好，不含隔热铝。箔在机舱内部的防火墙上部。  

WEYVV5型挡泥板金属结构比较完整，没有多处金属拼接痕迹，有利于保持碰撞后零件的完整性。焊点整齐，规格为金属板粘合剂。挡泥板内部采用黑色泡沫保温材料。  

连杆01护舷采用局部双层加强结构，覆盖件整体性高，无明显拼接，焊接工艺规范。发泡隔音材料设计在板材内部，但面积小。沥青地震修补是一种比较少见的设计。  

WEYVV5后，防撞钢梁薄，无缓冲泡沫，防护宽度窄，杆体为标准的矩形结构，不适合人体尾部，更有利于能量吸收的弧度设计。能量吸收箱的体积较小，在各个侧面上都有导向槽。  

01型后碰撞钢梁采用弓形吸能结构，吸能箱具有倒塌导槽，杆位于后尾门的内侧，碰撞时尾门先于杆碰撞，防碰撞。左侧能量箱具有皱折导槽，右侧为两侧，显然右侧能量吸收效果较好。  

WEYVV5前后门内板均装有大面积原装隔音棉，线束由隔音布保护，但部分仍暴露在外，门全部采用整体冲压成型，无焊缝，前门均等。防震贴采用环保型丁基橡胶制成，后门与前门结构相似，但缺少加强筋，还有两种减震器，采用沥青贴片和丁基橡胶，四通门框焊点密度大，焊接整齐，工艺优良，每米焊点前门28，后门32。  

在衣领01之前和之后，门的内部面板都安装有大面积的初级隔音棉，后门是专门设计的隔音泡沫，线束被保护为绝缘布，门被冲压成一块和水。屋面层采用树脂材料密封，维修拆卸困难，但密封效果好，前门采用带加强筋的拱形防撞梁支撑。防震胶是无臭丁基橡胶。后门是一种无钢筋的拱形防撞梁。防震胶也是丁基橡胶，四门框焊接接头间隙大，前门稀疏不规则，每米最稀疏的焊点为8，最稠密的焊点仅为18，后门为每米18个焊点。  

WEYVV5屋顶内板与原来的隔音棉粘接，材料质量优良。由于采用了全景天窗，屋顶在A柱和D柱上方的位置成为唯一可以加固的地方。这两个区域都设计得很大。区域钢筋和焊接工艺规则，屋面线清晰，保护绝缘布。  

在颈部01的内饰板上没有隔音棉。大量电线束用一次性粘胶固定，给维护带来很大麻烦。屋顶板材料不好，稍微受力就会导致材料撕裂。由于全景天窗的存在，屋顶部分只能通过氩气进行加固。可以看到边缘是密集焊接和螺栓连接的，通常是可靠的。  

WEYVV5地毯层由一种发泡成型材料制成，柔软、厚重，无异味，适合于舒适。非沥青材料有利于减少车内异味。地板下的横梁用绝缘法兰绒包裹，部分用线束覆盖，但有一个线槽。  

衣领01毡层也由一种发泡材料制成，但在地板边缘有许多粉红色泡沫作为防震垫。显然，这是人工放置，没有标准化，这是不能接受的。线束的保护也不尽如人意和暴露。地板钢板下没有隔音防震材料。  

在WEYVV5发动机下，设计了树脂屏蔽板和检修窗。虽然前面是四边形，但它不是全帧结构。它应该是传统元宝梁结构。前部圆钢管仅采用加强结构，采用螺栓固定。底盘在罐体上仅设置树脂保护板，其余大部分区域之间仅设置裸底漆。防腐喷涂仅发生在少数部位，缺乏规范，在排气管路局部设计保温铝箔，需要加强。  

颈部01的底盘几乎完全被树脂护板覆盖，但是发动机的下护板没有设计维修窗，这给维修带来不便，前副车架也非常类似于VV5，它看起来是全框架结构，但实际上是袁宝山，前伸金属部件只支撑前极皮，与动力传动系和前悬架没有轴承连接，使用高成本的铝合金来激活底壳，在减轻重量的同时，热损失更好。阿西斯防护板可以看到防腐蚀和防锈喷涂，双层保护是非常值得肯定的，排气管完全被铝箔包裹。  

欲了解更多有关两辆车的拆卸信息，请访问牛车网站的首页。此后，牛车实验室将继续公开拆卸更受欢迎的车型，揭露隐藏的车辆真相，引导消费者购买汽车，请期待！